Wir haben eine Straße zur Insel
Partalansaarentie war jahrzehntelang in Arbeit. Die Straße, die vom Kirchendorf Sulkava zum Ufer des Hakovirta führt, wurde 1931 fertiggestellt, aber ohne eine Verbindung über den Bach war die Straße natürlich nicht von großem Nutzen. Die erste Fähre verkehrte 1934 in Hakovirta, kurz nachdem die Straßen fertiggestellt wurden. Die Fähre war so abgemessen, dass sie zwei Pferde und einen Karren oder nur ein Auto transportieren konnte. Die Fähre wurde mit Holzstangen über die Meerenge gezogen.
Nach ein paar Jahren wurde dafür eine neue, etwas größere Fähre gebracht. Es konnte jeweils ein LKW oder vier Autos transportiert werden. Die Holzmastfähre wurde mit Holzpaddeln an einem Leitdraht über die Meerenge gezogen. Das von einem Fährmann gezogene Schiff kam nur langsam voran, aber die Passagiere, an Bord des Schiffes, halfen ihm oft dabei ihn warm zu halten, zum Spaß, um seine Reise zu beschleunigen oder um dem Fährmann zu helfen. Anfangs war der Verkehr zur Fähre gering, doch bereits in den 1950er Jahren musste die Fähre sechzig Mal am Tag den Bach überqueren. Es war eine schwierige Zeit für den Fährmann. Warteschlangen ließen sich nicht vermeiden und manchmal geriet der Fährmann in Streit mit Passagieren. Eine Holzfähre transportierte nur Pferde und Kraftfahrzeuge. Auf beiden Seiten des Landungsstrandes gab es Boote für Fußgänger und Radfahrer. Theoretisch war es die Pflicht des Fährmanns, den Reisenden mit einem Boot über den Bach zu rudern, doch in der Praxis reisten vor allem die Männer alleine. Frauen und Kinder benötigten möglicherweise die Hilfe eines Bootsführers, da es für sie schwieriger ist, ein Fahrrad auf das Boot und wieder herunter zu heben. Die Aufgabe des Fährmanns bestand darin, dafür zu sorgen, dass an beiden Ufern Boote vorhanden waren. Manchmal waren so viele Fußgänger und Radfahrer in die gleiche Richtung unterwegs, dass alle Boote auf die andere Seite des Baches trieben. Dann mussten die Passagiere warten, bis der Bootsmann Zeit hatte, Boote hinter das Boot zu bringen oder zu rudern.
Die Fährgebühr betrug mindestens 3 Mark für ein Auto, 50 Pence für einen Pferdewagen und einen Radfahrer und 25 Pence für Fußgänger. Die Nachtsteuer war doppelt so hoch. Lediglich Ärzte, Hebammen, Priester und Postboten waren von der Beförderungsgebühr befreit.
1954 wurde die erste Motorfähre in Betrieb genommen. Die Ladekapazität reichte bereits für einen Milchwagen. Es wurde begonnen Milch von der Insel zur Molkerei zu transportieren. Die Hakovirta-Brücke wurde im Juli 1991 eingeweiht und die Fährsaison endete.